今天，一则“网红晒飞机驾驶舱合影”引发全国关注。照片中，一名未身着制服的女子坐在飞机驾驶座上，面前的仪表盘前摆放着茶具，女子摆出剪刀手的动作。照片的配文中可以看到“超级感谢机长”的字样。

涉事人员的微博截图。目前相关微博已经删除

网友通过照片中仪表盘、操作杆等情况判断，照片拍摄于正在飞行的航班中，随即引发网友热议，有网友怀疑该女子是否是违规被邀请进入飞行的客机驾驶舱，担心飞行风险。有网友根据照片中的纸杯标志判断，涉事飞机属于广西某航空公司。

随着事件的发酵，桂林航空微博发布情况说明，确认该事件发生在今年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。桂林航空决定对当事机长终身停飞，对涉事其他机组成员无限期停飞，并接受进一步调查。

这里不得不深感庆幸，还好这位女网红的不端行为没有造成飞行事故，不然真是万事难辞其咎。因这件事不由得让人想起发生在27年前的桂林空难事件。这是中国民航史上最为严重的一次民航空难事故之一。

1992年11月24日，上午约7时54分。

南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务。

飞机由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。

在机上的乘客中，有外国乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)，台湾乘客9人和1名澳门乘客。

全体乘员粉身碎骨

坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现，现场没有一具完整的尸体，不要说残肢断臂，迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮，这在飞机失事中是史无前例的。

搜救人员面对景心理上也承受了巨大的冲击，许多人很长一段时间内看到肉就会反胃作呕。

黑匣子严重损毁，飞行数据残缺

黑匣子受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。

黑匣子通常是了解空难何以发生的关键所在，因此对它的要求很苛刻——

必须能在2000华氏度的高温下连续燃烧30分钟仍不损坏；

必须能经得起500磅重的钢条，从３米高度直接撞击而不被击穿；

必须能承受连续震动而不扭曲变形。

然而，这次桂林空难的黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损。

黑匣子内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不全，导致了“有用，但不完整”的结局。

发生事故时，桂林机场8点钟天气实况为：能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。另外失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。

飞机尾翼消失不见

按照一般情况，飞机失事，其属翼部分大都完好，这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。

然而，桂林空难的波音飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现，按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。

令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。也就是说其他几十吨残骸不见了。

更为离奇是，在法医进行尸体的对比与人数的确认过程中，莫名多了两个人的残骸，经匹对，既不是乘客也不是机组人员。

事情有了诡异，当正面渠道又无确信的信息发布时，谣言便自然而然的开始传播了，有人言此次事件是飞机撞上了UFO，也有人言，是飞机被导弹击落或被恐怖分子引爆了，飞机当时就在空中爆炸解体了，所以残骸才这么少。

民航部门为了弄清楚事件的原因，在事故发生后，则连忙组织了专家进行调查与分析，并邀请了美国交通运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空局（FAA）和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期7天的调查。

前面说到黑闸子已无法破译，可民众是等不起这个事件的缓缓推进与解析的，结合当时的情境，于是经过再次分析与判断，最终认为了该事故为飞行员操作不当。

其实，早在1992年前，桂林地区就发生过好几次空难了，最蹊跷的一次就是1982年4月26日的一次空难（同样是广州-桂林的航班，飞机也是粉碎性裂解，百名乘客与机组人员全部遇难），该飞机失事的地点竟然就在“桂林11.24”失事地点的附近的恭城。

这是巧合吗？

不，空难不会有巧合，尤其桂林地区发生过的严重空难事故不只这两次，大大小小还有过不少，这也许就是桂林重新建造新机场的原因（旧机场是奇峰岭机场，为军民两用机场，新机场是现今使用的两江机场）。

基于以上发生过的事故，民间有传言，在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大，飞机失事的原因就跟“百慕大”有关，失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。

真是如此吗？

然没多久，国外的一场事故又让人对此次事故发布的原因进行了怀疑。

1994年9月8日，美国一架波音737-3B7执飞全美航空427次航班，从美国第三大城市芝加哥飞往费城，途径煤炭重镇匹茨堡。当飞机飞到匹茨堡上空后，塔台安排飞机在达美航空1083次之后降落，飞机跟随在达美航空尾部6km处飞行，状态……

突然，伴随碰碰咔咔的声音，全美航空427次航班诡异的开始了迅速向左滚动并开始俯冲，在空中做起了战斗机特技翻转动作，并以4g的高加速度俯冲下坠，飞行记录仪曾记录到，机组人员曾尝试拉起飞机，但没有任何效果。短短十几秒后，飞机以480km/h的速度撞向地面，飞机上的132人全部遇难。

这情况和桂林波音737-300空解的方式如出一辙。紧接着美国调查人员又调查到：

1991年3月3日，联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场，于接近降落之际，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜，并立即失速翻滚翻滚，十秒内直接坠毁，飞机上25名乘客和机员全部罹难。

1992年6月6日，一架波音737-200执飞科帕航空201航班，从巴拿马城机场出发，前往哥伦比亚的卡利，然而，在起飞19分钟后，飞机突然向右俯冲坠落，最终以900km/h的时速坠毁，飞机上的47人全部遇难。

好几起事件都有过不受控制的症状，紧接着加速度自发撞毁。这就不可能是偶然了。调查人员随即再次进行了深度调查。在调查了波音这类型的飞机一系列失事后，终于开始有了眉目。

当飞机在实际飞行过程中时，飞机外侧是在凛冽的寒风和极低的温度中度过的，气温甚至可以低到-40℃，此时的方向舵暴露在空气中，早已冻透，而飞机的液压油则是在飞机内部不断循环，液压油在经过温度极高的发动机驱动的液压泵，温度较高。

此时，调查人员突然想到，如果突然给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油，会出现什么现象呢？

1996年10月，在加州的实验室中，当进行这一操作后，飞机反应明显迟钝的方向舵的伺服阀门卡住了！

737-200飞机，事故是相当多

在波音这类型的飞机中的伺服阀门中，内部有两个滑块共同作用，主滑块在辅滑块上滑动，而辅滑块则在壳体上滑动。而当给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油时，辅滑块在温度冲击下会被卡住。

当辅滑块被卡住在一个特定范围内后，如果外部的飞行员再继续发出操作指令的话，主滑块则会继续滑出预定位置。特殊情况下，例如，当辅滑块的位置超出50%的位移并卡住时，主滑块此时会反向滑动！

当调查人员对东风航空517次航班再次进行了模拟飞行，此次得出了一个的结论，让所有人不寒而栗的是，东风航空517次的辅滑块卡在了55%的位置上。此时，一旦飞行员稍微操作了方向，飞机的状况就会瞬间急转直下，不到20秒就会高速坠毁。（类似于2的急速掉下）

波音公司在得知此报告后，震惊之余承认了自己飞机的缺陷，并立即对所有的飞机进行了改装，只是，现在看来，这个缺陷的改装代价过于严重，是几百条活生生的生命换来的。

而对于桂林的那次空难，目前大多数人也认为伺服阀门卡住是主要的原因，至于飞机坠毁后残骸不见，有人推断基本是村民当时拿去当铁卖了，而飞机上无故多了2人，则可能是机组成员的亲戚，非正常渠道上飞机的。

如今，距离桂林空难事故已过去27年了，在此，望空难不幸逝去的人安好！航空飞行永远平安！