航空发动机代表着是当今工业的最高制造水平，中国作为后发国家，在航空发动机领域起跑较晚，从本世纪初，航空发动机就被中国列为重点科研项目，投入了巨量的资金来全面研发和攻克。但是我们拥有后发优势。那么，中国航发在世界范围内处于什么水平？以下为世界军用战斗机航发排名，中、美、俄三国已逐渐呈现出三足鼎立的局面！

美国的F-135型航空发动机由美国普拉特惠特尼公司研制的新型发动机，于2006年飞行测试成功，F-135是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成，最大推重比11.7，最大推力为近19吨，该发动机主要装备的是F35战斗机。在经历数年的研发和升级改造之后已成为世界最强的航发之一，并且具备垂降能力。

美国的F-119型航空发动机是一款双转子加力式涡轮扇发动机，是F-22战机的指配航发，在不开加力的情况下就可轻松实现超音速巡航，其最大推力达191.3千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(156千牛，约15.8吨)多达20%；F135的最大军用推力达到128千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为104千牛。其强大的推力可使F-22具备短距起飞的能力，因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。该发动机还采用了一定的隐身设计。

中国的WS-15型航空发动机当前被称之为峨眉（后继存在更名的可能），是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，是歼-20战机的指配航发。由中国的606/624/614所和113/410/430厂等组织研发，峨眉航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功，于2014年最终定型，保节点是在全面完成研发并装配歼-20战机。

AL-41F发动机是留里卡-土星公司的产品，将成为俄第五代战斗机通用的发动机，前型为AL-31系列，从当前俄罗斯官方披露的性能数据来看，AL-41无论是从加力还是推力都要优于美国的F-119型，最大的短板就是寿命仅为后者的40%左右。AL-41F也是俄罗斯第一种实现全权限数字电子控制(FADEC)的发动机，俄罗斯业已在AL-31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL-3lF系列则一直采用液压电子控制。AL-4lF发动机(117S)已装备到俄军苏35战机

WS-10B型发动机是在太行发动机核心机的基础上进行重构升级，在设计过程中三大核心部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等大量的参照并融合了俄罗斯AL-31系列发动机的部分设计理念，总计突破100余项核心技术，当前已开始大批量投产，主要装配在中国的歼-10系列、歼-11B和歼-20（技术验证）等战机上。

AL-31FN型航空发动机研制于上世纪70年代，由俄罗斯留里卡土星科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。其前型为AL-21F，是俄罗斯当前出口量最大、装配最广泛的一款三四代战机的通用型发动机，1985年该发动机研制达标后，主要装配在苏-27、苏-30、苏-35等系列战机上。

EJ-200型航空发动机研发于上世纪90年代，EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、狂风战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、阵风、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机，是欧洲当前的主流发动机之一。

M88型航空发动机采用了三维设计技术，全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，十分有利于快速更换和维修，整机拆卸及维修总共只需4小时。当前已装配在了阵风战斗机上，是法国航空航天较为自豪的高精尖产品之一。

WS-13发动机被称之为天山，是在RD-33的基础上由中俄联合设计研发，推重比为14，寿命2400小时，主要装配在中客ARJ21、中运等机型上。

俄罗斯的RD-93涡扇发动机由克里莫夫公司研发，可达到在近17000米的高空实现2000公里以上的时速，是俄罗斯大批投产的航空发动机之一，其寿命为2000小时，主要装配在米格-29系列战机上。

航空发动机代表着是当今工业的最高制造水平，中国在该领域起步较晚，但是，这使得中国拥有了绝对的后发技术优势。航空发动机一直都被各国专家、科学家视为航空航天体系内不可弯道超车的领域，在了解了世界航发发展史之后，截至目前，真正实现弯道超车的国家只有美国（超越英国），相信在未来的不久，经过中国科学家和科研人员的努力，一定也可以实现弯道超车，使中国的飞机全年换装强劲中国心。