FCA否认了这一说法

作者 | 杨玉科

编辑 | Jane

来源 | Bloomberg

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

与PSA集团合并关键期，菲克集团(Fiat Chrysler Automobiles)后院似乎“起火”了，矛盾点来自北美区域经销商库存问题。

一直以来，菲克集团生产的轿车和卡车数量都超过其美国经销商愿意接受的水平，一度造成全国范围内约4万辆的过剩库存，加剧了该汽车制造商与部分经销商之间的紧张关系。

近期，有四家菲克集团经销商(其中两名不愿透露姓名)表示，菲克集团又重启了被汽车业界称为“消化库存”的业务。这种做法已经有几十年的历史了，但一直遭到投资者和分析师的反对，因为它会掩盖汽车制造商的库存数据。

对经销商们而言，它会加大制造商对他们施加的压力，储备那些他们不想要的车辆。

历史上，克莱斯勒曾两次大规模执行“消化库存”计划。一次是1980年，另一次是2009年，两次都发生在需要美国政府救助之前。此次，虽然菲克集团没有类似麻烦（需要救助）--它刚刚公布了创纪录的季度利润，但眼下情况不同，正值非订单汽车产量激增赶上公司准备要进行并购的特殊时期。

与雷诺集团合并的努力失败后，菲克集团上月宣布将与PSA集团结盟。

菲克集团否认已重启“消化库存”计划。该公司表示，它在今年更早时间建立了一套预测分析系统，可更好地使其供应和制造计划与预期的经销商订单保持一致。

菲克集团全球首席通信官Niel Golightly表示，“我们正在根据预期需求生产预定的汽车，以保障在经销商需要时能够提供合适的汽车。”

他表示，这种模式已被证明是准确的，“事实可以证明，这个季度末只有1000辆已被订购的车辆最终无法及时出售给经销商。”

截至第三季度末，菲克集团未订购汽车库存量降至约5000辆。对于一个每季度在美国销售超过50万辆汽车的公司来说，这个数字可以忽略不计。

然而进展过程中仍让部分经销商对施压政策感到愤怒，他们抱怨，这种施压可能导致不良行为。

需要注意的，菲克集团刚刚同意支付4000万美元罚款。此前，美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission，简称SEC)称该公司多年来提交的销售报告存在造假行为。今年9月，SEC表示，菲克集团虚报销售数据的途径之一是付钱给经销商，让他们报告虚假销量。

01.

各执一词

预测分析系统是菲克集团北美首席运营官Mark Stewart提出，后者于去年12月从亚马逊公司（Amazon）加盟菲克集团。

Golightly称，预测分析系统的实施，加上延长经销商订购汽车所需的交货时间，截至第三季度，为公司节省了约4亿欧元(合4.41亿美元)。他说，在此期间，公司减少了约12万辆汽车的库存。

这并不容易。

今年整个行业的汽车销售都在放缓，这家意大利裔美国汽车制造商同样如此。今年夏天，菲克集团未销售出去的汽车慢慢累积。利率的上升增加了库存成本，一些经销商希望削减库存，还有一些经销商表示，他们需要来自制造商的激励政策刺激老款车型的销售。

尽管菲克集团上季度在美国的销量和市场份额大体持平，但与其他汽车制造商一样，该公司也难以解决老款车型的库存问题。市场研究机构Edmunds的数据显示，本季度，菲克集团的经销商平均每辆车需要销售101天，比行业平均值多24天。

该公司首席执行官麦明凯(Mike Manley)上个月对分析师说，尽管公司为了削减库存减少了发货量，但还是实现了创纪录的季度营业利润。原因之一就是北美市场贡献了最大份额的营业利润。

与PSA集团宣布合并几个小时后，麦明凯在电话中表示：“与我们的经销商网络合作，实现和维持合理库存水平仍是首要任务之一。”“在北美，我们的经销商库存现在与需求相符。”

02.

历史再现？

“消化库存”的概念最早可以追溯到1960年代。1979年，克莱斯勒成功获得联邦政府贷款担保之后，时任首席执行官的李·艾柯卡(Lee Iacocca)发誓不再采取这种做法，而且公司以后也不会求助于“消化库存”这种做法。艾柯卡在自传中总结道：“当我们没有接到汽车经销商的订单时，‘消化库存’只不过是一个让工厂继续运转的借口。”

但在2006年，克莱斯勒开始在美国各地囤积非订购车辆，并再次动用强硬手段让经销商承担这些库存。此后，美国政府为克莱斯勒汽车2009年的破产提供了支持，并安排它与意大利的菲亚特汽车进行了合作。

菲克集团费城地区经销商David Kelleher认为，几个月前，“消化库存”是他们面临的一个问题，但现在，他相信公司不会重蹈覆辙。

“他们不会把这当成一种惯例。这只是一个一次性的措施。”作为汽车制造商委员会的成员之一，Kelleher说，“这件事已经过去了，我对克莱斯勒针对这件事的处理方式很满意。”

03.

相互妥协

然而就在上周，菲克集团两家经销商表示，菲克集团的销售代表告诉某些经销商，厂家将同时为他们分配11月和12月的车型，并可能限制某些车型的订单。他们认为，这是该公司通过刺激经销商订购留在“库存”中的汽车，来帮助解决库存问题的一种努力。

菲克集团则表示，这些限制只是针对某些需求超过产能的车型。Golightly解释说，未来非订单车辆的供应将以可预见的方式增减。

Robert Loehr是菲克集团位于亚特兰大市区的经销商，同时也是菲克集团经销商顾问委员会成员。他表示，非订单车辆的库存也有上升空间，这种做法可以让他在短时间内补充一些高端Laramie内饰的公羊皮卡库存。

Loehr说：“制造商会让你接受一些你不一定想要的车型，但也有你可能需要的。”“这是一种互谅互让的关系。”