马来西亚《新海峡时报》11月10日报道，马来西亚航空公司一架客机由吉隆坡飞往北京途中突发故障，机长立即决定临时返回吉隆坡机场进行迫降。

报道披露，这架航班于当地时间18时起飞，飞行不久后机组人员发现起落架出现异常，机长立即向吉隆坡机场报告了险情，并决定出于安全考虑临时返航。21时许，这架航班成功在马来西亚机场降落，未造成人员伤亡。

据悉，这架客机是由空客生产的空客A330-323E，航班编号为MH360，已在马来西亚航空公司服役6.8年。根据马航发布的最新消息，该航班所有乘客已换乘其他航班飞向目的地。

实际上，这只是马航史上最小的飞行事故。2014年3月8日，马航一架客机飞往北京途中失联，至今杳无音信。同年7月17日，另一架马航客机靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298人全部遇难。因这两起空难马航成为众矢之的，同时航空安全也成为当年一个热门话题。

直到2019年，波音737max在短短五个月内两起重大空难事故将这一话题推向高潮。作为全球最大的飞机制造商，波音该型飞机立即收到来自多国的禁飞令。事后，还有遇难者家属将波音告上了法庭。

就在近期，波音737max正在积极申请解除禁飞令，波音旗下另一款机型波音737NG机型又出现重大安全隐患。FAA对波音737NG机型检查时发现“拔叉”存在结构性裂缝。

消息传播开来，各国对所拥有的737NG机型进行了检查，多国宣布同样也发现存在这一类的结构性裂纹，随即韩国澳大利亚相继宣布禁飞波音737NG机型。

纵观人类航空史，历经百年发展航空水平已经达到非常相当高的水准，但空难事故仍不绝于耳。这说明，航空安全已不受限于技术水平，更多的还是人为因素。

就拿两起波音737max空难来说，飞机设计制造之初就已经存在安全隐患。但波音不愿意承认设计存在问题，只是利用成本低廉的MCAS软件系统来弥补设计上的不足，最终造成346人遇难的悲剧。

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