2018年3月13日，全球第10000架波音737交付给客户，是世界上迄今为止产量最高的一款客机。而在此之前不久2月的一天，空客A320的第8000架交付，A320是除波音737以外最畅销的机型，这两款型号的客机都属于中短程窄体商用支线客机，分属于两家不同航空制造公司。一家是总部位于芝加哥、生产基地设在西雅图的美国波音公司，另一家则是欧洲空中客车公司，由法国、英国、德国、西班牙共同持股所共有，这家公司实际上也是欧洲经济一体化的一部分。波音和空客是全球技术最顶尖、综合实力最为雄厚的两家客机制造公司，有关这两家公司之间的竞争史即使写上一本书也诉不尽、道不完。

波音和空客一直是彼此最主要的竞争对手

波音原本占据全球民用航空市场最大的份额，但最近波音公司的股价又跌了，除了他们的头号机型波音737之外其他的机型也开始遇到各种各样的麻烦。去年10月份，波音737旗下的737MAX机坠毁，一架印尼狮航的波音737MAX因为飞行控制系统存在缺陷，导致飞机坠毁，机上乘客和机组人员无人生还，到今年的3月份，一架隶属于埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX再次发生空难坠毁，坠机原因雷同，到3月13日，波音公司只能大面积停飞该机型。

波音737MAX

其实，737MAX的飞行控制系统存在安全隐患的问题，早在2016年时就被波音公司内部员工发现过，时任波音首席技术飞行员的马克·福克纳，在对737MAX进行模拟器测试后与一名同事发短信说，这套系统“失控了”，它表现“过分”。不过可悲的是当面对上级监管部门时，马克·福克纳却撒了谎，隐瞒了这个巨大的问题，最终，飞行控制系统中“机动特性增强系统”部分的错误未被纠正，在服役中两次引起了“自动防失速软件”被错误激活，从而酿成了严重的空难。这也使得全世界范围内，各国航空公司都开始对波音系列的飞机进行全面检查。

面对全球的不信任，波音陷入自建立以来最严重的生存危机，尽管它占有全球民用航空领域绝大部分的市场，产品遍布方方面面、各个角落，但也不是不可替代！欧洲空客在第一时间推销自己的产品，试图抢占播音的部分用户。在多重压力下波音终于承认错误，并着手修补波音737MAX的飞控系统缺陷。

波音737MAX

近日波音公司对外称，他们已经基本完成了对737MAX的修复工作，将会在今年12月份恢复该机型的正常运行。但然而话音刚落，737MAX尚未恢复飞行，波音又一款主流机型被推到了风口浪尖，这就是同属于737系列的波音737NG。本月的12日，韩国KBS新闻报道，韩国在对国内运行的150架737NG飞机中的100架进行了全面的检查后发现，有13架飞机的机体出现裂纹，裂纹长8毫米，其出现的位置恰好是连接机翼和机身的“拔叉”结构，“拔叉”结构也是主要的承重部位，一旦出现强度问题飞机有可能在飞行中解体，目前这些飞机已经全部停飞。除了韩国以外，还有许多国家也正在排查波音737NG的安全隐患，波音也再一次陷入危机。

波音737NG承重部位的巨大隐患实在令人汗颜

截至今年10月份，经历了严重的飞机安全性能危机和大规模停飞境遇后，波音公司的飞机交付量降到了321架飞机，比去年同期减少了50%，其中有200架737系列飞机的订单直接被取消。而空客公司的飞机交付量则较去年增加了11%，达到了648架。此消彼长，不仅仅是两大巨头的营收浮动，还反映出让波音担忧的信号，波音有可能丧失航空业的霸主地位，至少它不是不能取代的。

据一些内部知情人士透露，长期以来波音公司为了让新产品尽早上市和空客争夺市场份额，便盲目的扩大生产规模、竭力的加快生产进程与此同时还有意无意的放松了质量监管过程，这也是波音飞机不断出现各种问题的根源。而目前，全球多数国家也开始停飞737NG，作为一款主要机型，波音公司很可能自此一蹶不振，这也是他们必须付出的代价，在经济效益和乘客生命安全之间，他们站错了队。