万达集团董事长王健林在一次采访中说到：“想做世界首富，这个奋斗的方向是对的，但是最好先定一个能达到的小目标，比如我先挣它1个亿”！

这可谓是语惊四座！一个亿都成“小目标”了！

中国百分之九十九的人穷其一生都挣不到一个亿！所以王健林一个亿的“小目标”被人们用来自我调侃或讥讽他人！一个亿的“小目标”于个人而言很难实现，于高铁而言更难实现！

但是我国的一条高铁不仅轻而易举的达到了这个小目标，而且速度之快连印钞机都甘拜下风！

带你一起见识一下！

持续亏损的高铁

很多人认为高铁挣一个亿乃是轻而易举，毕竟每天的客流量那么大，只卖票的钱都是一笔不小的数目，更何况还有租金、餐饮等额外的收入！

事实上，我国大部分的高铁不仅挣不了一个亿，反而在持续亏损，原因无他，高铁的成本实在太高了，动辄成百上千亿，单靠“微薄”的票价根本收不回成本，所以高铁别说达到一个亿的“小目标”，就连收支平衡都很难做到！

那有人就奇怪了，既然高铁不挣钱，为什么还要不断增加高铁线路呢？

原因很简单，高铁所带来的社会效益远远高于经济效益！正所谓“要想富先修路”，我国经济能够持续高速发展，很大程度上得益于我国完善的交通网络！

高铁属于大型基础设施建设，事实上几乎所有的基础设施建设都存在投资大、利润低、回报周期长的问题，很难盈利。

创造奇迹的京沪高铁

凡事都有例外，我国有一条高铁就打破了高铁很难盈利的“魔咒”，不仅在通车后的第三年就实现盈利，而且日均利润达到了惊人的一亿！

它就是京沪高铁，全称京沪客运专线！

早在1990年12月，原中华人民共和国铁道部就完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，此后一直修缮完善，直到2008年一切准备就绪后才正式开工，总投资超过两千亿，全长1318公里，历时三年两个月才正式通车！

京沪高速铁路一经建成，就成为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。——《网易新闻》

2014年，京沪高铁全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%；客票收入约300亿元，首次实现盈利。——《人民日报》

京沪高铁从通车到实现盈利仅仅用了不到三年的时间，这在全世界也是绝无仅有！

每天一个“小目标”

京沪高铁从2014年实现盈利以来，利润率不断上升，接连上涨的业绩使得京沪高铁公司已具备首次公开发行股票并上市的条件，据《招股书》显示：2016-2018年，京沪高铁营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元。

也就是说从2018年开始，京沪高铁每天的收入就达到一个亿！这是多么惊人的数字！一个亿什么概念？

举个简单的例子：一台印钞机每秒可以印12张百元大钞，一个小时就是4320000元，一天24个小时不间断印刷才能印够一个亿！

而高铁肯定不可能一天24个小时连续运转，也就是说京沪高铁赚钱的速度比印钞机都快！两相对比，印钞机都要甘拜下风！

唯愿祖国繁荣昌盛

京沪高铁之所以如此赚钱，得益于其得天独厚的地理位置，京沪高铁乃是我国高铁布局“八横八纵”主干道之一，连接环渤海和长江三角洲两大经济圈，我国四大直辖市中的三个都被京沪高铁连通！

可以说京沪高铁所穿过的地区是我国经济最发达的地区！

小结

京沪高铁2018年营业收入超过三百亿，一举成为世界上最赚钱的高铁，这不仅得益于高铁沿线的繁荣，也得益于我国经济的持续发展，随着我国综合国力的增强，必定会有更多的高铁扭亏为盈，每天实现一个，甚至几个“小目标”！

唯愿祖国繁荣昌盛，我们身为一员与有荣焉！

参考资料：《网易新闻》 《人民日报》 《招股书》

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