加州的太平洋海岸高速公路坠入大海。这是美国风景最优美的公路之一的尽头吗?

公路一边是高耸的群山，另一边是太平洋:那是1956年，加里·格里格斯(Gary Griggs)第一次体验加州1号公路。

他还是个孩子，但在接下来的几十年里，他在这条被称为太平洋海岸高速公路(Pacific Coast Highway)的风景优美的公路上驾驶了几十次。他也会知道它有多脆弱。

2017年，格里格斯作为一名侵蚀专家，为这条高速公路的一次大修提供咨询。现在，他说这条标志性公路的日子可能屈指可数了——至少以目前的形式是这样。

这位来自加州大学圣克鲁兹分校的教授预测，后人可能会说“它持续的时候很棒”。

PCH的频繁损伤长期以来一直困扰着它。最近的一次是在今年1月，又有一大块石头在强烈暴雨后坠入海洋，造成的泥石流淹没了旧金山以南100多英里(约合100公里)处的排水沟。

美国运输部(state Department of Transportation)说，这一次，一条150英尺(约合150米)长的道路中断了。

维修工作计划在初夏完成。现在，旅行者必须在到达大洞时掉头——在那遥远的道路上没有绕道。

格里格斯说，由于人类造成的气候变化，全球气温变暖，导致这种破坏的条件只会增加。

格里格斯说，PCH的日子屈指可数了。这是“不可避免的”，总有一天，修复和维修将不够，或将过于昂贵，以挽救高速公路。

加州脆弱的奇迹是“美国最美丽的公路之一”

这条双车道公路绵延数百英里，紧靠加州海岸。这条公路位于旧金山和洛杉矶之间最著名的路段，位于崎岖的大苏尔(Big Sur)海岸附近，地势陡峭多山。

格里格斯称该地区为“地质噩梦”——软硬岩石的混合，给开发带来了最多的挑战。它也位于两个构造板块的边缘。

这就是为什么它一直是一条相对乡村的道路，很少有你可能期待从一个世界著名的目的地的旅游景点。

加州海岸委员会的海岸工程师莱斯利·尤因(Lesley Ewing)说:“往北或往南走，有更容易的方法，但没有比这更好的方法了。”

美国汽车协会负责旅游的高级副总裁Paula Twidale说，这里没有购物中心，也很少有加油站。

“这就是它的标志性之处，”她说。这是“美国风景最美的公路之一”。

这条高速公路从海平面上升到海平面以上数百英尺，环绕着整个地形，给司机们提供了壮丽的景色，并在中途停下来安全地欣赏这些景色。

鉴于这条公路的位置，1号公路经常被损坏就不足为奇了。

尤因说，几十年来，这条高速公路一直在努力度过每一个日历年，避免发生封闭部分的事故。

加州交通局位于加州中部海岸的发言人凯文·德拉宾斯基说，这是“大陆边缘的高速公路”所能预料到的，

德拉宾斯基说，破坏通常是天气和地质活动共同作用的结果。

但正在改变的是:这种损害的频率和严重程度。

气候变化的影响危及太平洋海岸公路的未来

尽管这条公路因其海景而闻名，但格里格斯最担心的并不是海平面上升。这是火和雨。

专家们不愿将个别道路损坏事件直接归咎于气候变化。但是气候变化的影响正在使1号公路现有的问题更加恶化。

越来越多的野火在加利福尼亚留下了大面积的烧伤痕迹:烧焦的土地上几乎没有植被来帮助土壤保持在一起。

据CalFire称，总体而言，2020年，近1万起火灾烧毁了加州超过420万英亩的土地，占该州约1亿英亩土地的4%以上，使2020年成为加州现代史上最大的火灾季。

陡峭地形上的烧伤疤痕，比如大苏尔，为泥石流和泥石流创造了完美的条件。

所需要的只是一场暴雨——在加利福尼亚沿海地区，这种情况也越来越频繁。

加州大学洛杉矶分校的气候科学家丹尼尔·斯温说，事实上，由于气候变化，未来几年袭击加州的暴雨和大雪的强度预计会增加。

“有很多证据表明，随着气候变暖，大气河流会变得更加密集，”斯温说。他说，虽然我们可能不会看到更多的大气河流，但造成问题的河流将变得更强，并会有更多的大型风暴。

由云团形成的水汽带被称为大气河流，从热带地区延伸至美国西部数千英里。它们为美国西海岸的大量降雨、暴风雪和随后的洪水提供了燃料。

2017年的一项研究称，美国西部65%的极端雨雪天气都是由这些“空中河流”造成的。国家海洋和大气管理局表示，尽管这些事件有利于供水，但也会对旅行造成严重破坏，引发致命的泥石流，并对生命和财产造成灾难性破坏。

大气河的一个著名昵称是“菠萝快车”，当水汽的来源在夏威夷附近时就会出现。

斯温说，在历史上，正是强大的大气河流风暴造成了太平洋海岸高速公路的问题，“即使在最好的情况下，它的地质位置也不是非常稳定。”

他说，高速公路沿线的大多数滑坡是由高速公路上的山地引起的，比如山体滑坡、泥石流和泥石流，而加州猛烈的野火往往会加剧这些情况。

斯温说，气候变化预计会使加州野火发生的频率和强度进一步恶化，这给脆弱的高速公路增加了另一层担忧。

接下来是什么?加州海岸委员会期待适应

尤因说，加州多年来一直在为1号公路的未来做规划，州沿海委员会负责保护这条公路。

加州人应该期待一条双车道公路将继续横跨该州大部分的海岸线。为了确保高速公路继续运转，已经进行了研究和计划。

但适应是必须的。

大都会运输委员会(Metropolitan Transportation Commission)在2013年表示，旧金山南部1号高速公路的一段塌方路段被一条隧道覆盖，该项目耗资数亿美元。

在一英里长的区域内，行人和非机动车辆仍然可以看到令人惊叹的景色。

尤因预计，在未来的几年甚至几十年里，将需要更多类似的解决方案。

格里格斯说:“你可以把这些创可贴贴在身上。”他还指出，在大苏尔(Big Sur)这种地形恶劣的地区，适应性设计尤其具有挑战性。简单地将高速公路向内陆撤退并不是一个容易的提议。

加州运输局的德拉宾斯基说，由于预计损坏还会继续，1号公路的一些维修工作将持续几十年。

他说，需要“创新设计”来保护道路。目前，旅行者可以期待“那条路的总体体验仍将存在”。

出处：头条号 @于宪美